2015年被認為是無人機元年，國內多數無人機企業在這一年成立，比起來，2008年就注冊的天途算是“老前輩”。目前其植保無人機的市場占有率已經超過了20%，無人機培訓做到了行業第**，更難得的是，帶領天途走到今天的還是一位非技術專業出身的女性，她就是無人機界的花木蘭——楊苡。

　　先入局的天途無疑已經贏在了起跑線上。發現一個新興市場靠的是敏銳的商業嗅覺，而在這個新興市場開疆擴土，靠的則是智慧。

　　作為創始人的楊苡怎么看近10年的創業之路？下一步天途有何發展規劃？對植保無人機的發展模式又有哪些新的探索？

　　一身灰色小西裝，扎著低馬尾，畫著淡妝，笑容親切，聲音溫和。

　　初見楊苡，是在天途植保無人機創業聯盟簽約大會的會場，當時她正跟場務工作人員溝通會議現場調度的注意事項。百忙中抽空，楊苡接受了宇辰網記者的采訪。

　　“今年天途首次實現了產值破億，從一個億到十個億，僅靠天途的力量是不夠的，需要和合作伙伴團結作戰。”談起下一步的發展規劃，楊苡侃侃而談，“下一個十年，將立足于共創共贏，和合作伙伴進行‘二次創業’。”

　　所謂“二次創業”，指的是2018年即將推出的“創業聯盟”，天途推出一定的優惠政策，利用其培訓資源和售后服務體系，幫聯盟成員組建植保隊，共同拓展植保市場。要想成為聯盟成員，需要購買天途的植保無人機，并通過天途創業聯盟評審專家委員會審核。這種聯盟的模式，實際上是以共創共贏的方式，把聯盟成員納入了天途的體系。

　　具體優惠措施是：天途承擔植保機操作員考證費用、免費培養并協助聯盟成員組建直營植保隊、聯盟成員作業季內按作業面積獲得一定數額補貼、聯盟成員協助天途銷售植保機后享受銷售補貼、聯盟成員免費獲取**優質植保訂單、聯盟成員享受“天途植保”標準化植保示范店裝修補貼、聯盟成員獲得天途全套VI使用權、聯盟成員享受后續機型持續**優升級價格、聯盟成員享受天途售后第**時間的金牌服務(植保季7*24的專線技術支持；耗損件1：2預投放+易損件1：1預投放；植保旺季無憂備機計劃；作業密集區域官方移動維修站計劃)等。

　　楊苡說：“創業聯盟是現階段能產生**大綜合效益的一個合作方式，它消耗**低的成本，**快聚集必要資源進行合理分配，既響應了國家科技創新產業報國的號召，又助推農業這一**落后的產業實現迅速升級。一句話概括即是，以**低的成本，**快的方式，讓植保需求找到飛防人，讓飛防人找到飛機。”

　　2016年以來，各植保無人機廠商開始嘗試本地化運營，在全國各地建立植保服務隊，以**大程度整合本地訂單、節省開支，其優勢是可以就近提供飛防服務、抓緊作業窗口期，更機動靈活。但這種經營模式會給企業帶來極大的成本負擔，對團隊管理也是考驗，而且在全國的覆蓋范圍也比較有限。“創業聯盟”是天途在植保無人機運營模式上的新嘗試，在實現本地化運營和植保隊聯盟優勢的同時，避免了成本壓力和管理壓力。

　　目前天途主要專注于教育培訓和農業植保這兩塊，2015年獲得融資后，天途的發展速度加快，在遙感測繪、警用安防、電力巡檢等領域也加強布局。

　　植保方面，針對用戶需求完善了產品體系和功能，面向中小型用戶推出了高性價比、簡單易修的無人機天農M4E。新推出的天農M6E-1，增加了仿地飛行、智能航線規劃、全自主飛行、網絡通訊、智能云平臺系統、作業數據全記和避障等功能，天農M6E(2018RTK款)新增了RTK精準定位、“一站多機”等功能。針對不同用戶需求，推出了20公斤凈載荷的M8A 20A GPS版和RTK版。

在培訓方面，盡管無人機越來越智能化，操作也趨于傻瓜化，但楊苡還是十分看好培訓的市場前景。按楊苡的說法，伴隨無人機行業的爆發，需要大量持證上崗的從業人員，特別是在操作飛機出現意外狀況時，受過訓練的飛手能展現出非常強的現場處理能力，尤其在起飛降落這個**危險的環節，需要飛手做輔助，做好監控監管工作。楊苡說，截至目前，天途已經培訓了近1萬名無人機從業人員。

　　為了對學員進行精準化培訓，天途推出了無人機教育在線教學系統，以對不同學員進行針對性訓練。學員可以在線學習、在線模擬測試，預約實踐飛行、飛行時段，而且實踐飛行采用了電子評分系統，做到了精準教學，精細管理。通過系統，每個學員的每個章節練習情況皆可掌控，可以及時發現學員學習過程中的薄弱環節，及時安排針對性的指導和講解，做到有的放矢。

　　楊苡說，天途的培訓體系從多旋翼到固定翼、無人直升機再到近年增加的垂直起降，基本把所有的無人機品類都納入培訓體系，近年還針對農業、安防電力、測繪，以及航拍等不同行業應用開通了專項課程，給用戶單位輸送整套教學體系，包括教具、教材、教程、在線培訓體系等。隨著應用場景不斷拓展，未來將會推出更多“無人機+”課程。

　　具體來說，農業植保培訓課程包含農業專用無人機技術、原理、噴灑、常見病蟲害等相關知識，以及噴灑農藥的注意事項、法律法規等。航測應用課程包含傾斜攝影設備與技術、自動建模、地理信息獲取及數據采集等相關知識，讓學員掌握測繪行業實際應用技能。航拍應用課程則包括講授無人機航拍在不同行業領域的應用情況、航拍設備操作、航拍技巧、航拍高度及航線等航拍中需要注意的主要問題等內容，以及影視后期制作模塊實踐技能培訓。任務載荷應用課程通過光電、紅外三個方面培訓無人機載荷的基本原理和應用。

　　楊苡說，從事這個行業后，她發現非常缺乏無人機操作員，而未來操作標準化是勢在必行，所以2014年民航局發布無人機培訓標準后，天途即申請成為首批培訓機構之一，經過幾年的發展，天途已成為全國**大的培訓機構。

　　提起創業的經歷，楊苡用“困難重重”來概括。公司從2008年成立到2014年實現盈利，走過了非常困難的六年。一直到2015年拿到第一輪融資、對接資本市場后，天途的發展才步入快車道。

　　2008年國內的民用無人機市場還沒有發展起來，做無人機的只有大疆、極飛、漢和等少數幾家企業，大部分還是軍工企業和科研院所。

　　大學畢業后，楊苡成為一名教師，后來又在TCL集團工作了幾年。機緣巧合下，楊苡參與了汶川地震應急救援數據獲取的相關工作，彼時，非科班出身的她敏銳地嗅到了商機，她預感未來工業級無人機將在國民經濟、救災、警用監控等領域有重要的應用。

　　已步入而立之年，楊苡對人生有了新的規劃，回京后立即辭職，找團隊，找資金，于2008年9月成立了公司，同年推出安防無人機，成為國內**家公安系統無人機應用案例。

　　公司初成立時，面臨的首要難題就是缺錢，資本還沒有進來時，公司運營全靠合伙人的自由基金。一方面研發方面需要不斷的資金投入，另一方面，市場處于剛剛打開的狀態，整個渠道的建設也會花費非常大的預算。由于資金有限，不能給員工提供非常好的待遇，團隊的流動性非常大。作為一個初創的科技型企業，當時在研發、推廣、技術落地等方面都面臨著諸多挑戰。

　　楊苡也絲毫不回避自己非技術專業出身的事實，相比行業內很多身為行業大牛的創始人，她笑稱自己在技術方面走過一段非常艱難的探索之路。但她深知研發對于科技型公司的重要性，從創業之后一方面和北航清華等院校展開合作，借助科研院所的技術力量，來實現產品的落地轉化；另一方面組建天途研發中心，不斷招募人工智能、無人機軟硬件研發人員，來不斷完善研發團隊。楊苡說，目前天途在人工智能、機器視覺和系統開發等方面均有大量投入，公司更是不惜釋放原始股份，招募更多核心人才加入。

　　挑戰一直都有，但從創業開始，她就做好了要打持久戰的準備，就是要以有限的資源做好長期戰斗的準備，這也是天途的企業文化，在這種力量下，公司在**困難的時候，雖然人員流動性很大，但核心成員都留了下來。楊苡說，這些年來，除了西藏，她基本跑遍了全國的各個省份，去拜訪一線客戶，去參加田間地頭的作業，今年的旅程已經超過10萬公里。

　　世界上大多數呈指數級發展的公司都有一個遠大的目標，一個好的企業目標會形成一種信仰力量，為企業帶來整齊劃一的行動力和貫徹力，讓員工相信自己的工作是有價值的，是有上升空間的。

　　而楊苡的目標，是在無人機和人工智能的浪潮中，讓天途能夠代表中國制造走向全世界。

文章轉自：宇辰網

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