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無人機(jī)新規(guī)將上馬 行業(yè)百家企業(yè)聯(lián)名“阻攔”

作者:余景兵 本站發(fā)布時(shí)間:2016年01月05日 收藏

  2015年12月30日,民航局運(yùn)輸司組織制定了《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動(dòng)管理暫行辦法》(征求意見稿),現(xiàn)就該辦法征求意見,針對(duì)此管理辦法,全球鷹(深圳)無人機(jī)有限公司余景兵提了很多意見,目前匯集了100多家廠商(廠商名單詳見文章后半部分)聯(lián)名向民航局運(yùn)輸司反饋意見,小編經(jīng)授權(quán)將其意見在此處發(fā)表,以下為余景兵余總的意見原文:

  歡迎民航局對(duì)無人機(jī)企業(yè)運(yùn)營活動(dòng)進(jìn)行管理,有效的管理會(huì)規(guī)范無人機(jī)行業(yè)秩序,保障社會(huì)公共安全,改善社會(huì)就業(yè),促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

  1.標(biāo)題中用“民用無人駕駛航空器”,正文中又改為“無人機(jī)”,請(qǐng)問本文到底是規(guī)范“民用無人駕駛航空器”管理?還是規(guī)范“無人機(jī)”管理?“民用無人駕駛航空器”定義在哪?范圍包括哪些?顧名思義,“民用無人駕駛航空器”應(yīng)當(dāng)包括“無人機(jī)”,但是“民用無人駕駛航空器”不等于“無人機(jī)”,“無人機(jī)”的定義和分類在哪里?什么是無人機(jī)?既能娛樂又可以干活的帶攝像機(jī)的飛行平臺(tái)算不算無人機(jī)?多大的算無人機(jī)?無人機(jī)有哪些分類?請(qǐng)民航局運(yùn)輸司嚴(yán)格定義和界定“民用無人駕駛航空器”和“無人機(jī)”!

  2.《管理暫行辦法(征求意見稿)》第三條限定了“無人機(jī)的經(jīng)營活動(dòng)范圍”,我們的疑問是:根據(jù)中央軍委和國務(wù)院于2003年01月10日聯(lián)合發(fā)布,自2003年5月1日起施行的《通用航空飛行管制條例》,按《通用航空飛行管制條例》理解,“通用航空”主要指的是除公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)以外的“有人”駕駛航空器經(jīng)營活動(dòng),《條例》中對(duì)無人駕駛設(shè)施如“無人駕駛自由氣球”還特地做了詳細(xì)規(guī)定,那么對(duì)于近兩年在國內(nèi)發(fā)展如火如荼,風(fēng)起云涌的無人機(jī)行業(yè),解決大量就業(yè),促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的新興朝陽產(chǎn)業(yè),10多年前立法的《通用航空飛行管制條例》中并沒有關(guān)于無人機(jī)的詳細(xì)規(guī)定和立法,所以請(qǐng)民航局做好詳細(xì)調(diào)研,先完成無人機(jī)的相關(guān)立法程序,再出臺(tái)具體規(guī)定!

  3.《管理暫行辦法(征求意見稿)》第四條第(一)款規(guī)定使用無人機(jī)開展通用航空經(jīng)營活動(dòng)的企業(yè)必須取得“通用航空經(jīng)營許可”,眾所周知,常規(guī)通航企業(yè)申請(qǐng)“通用航空經(jīng)營許可”和《適航證》非常困難,沒有兩三年功夫是搞不定的,更何況“無人機(jī)適航管理的法規(guī)”在哪里?無人機(jī)企業(yè)如何辦理適航證?沒有無人機(jī)適航的法律法規(guī),沒有適航辦理程序,現(xiàn)有的無人機(jī)制造企業(yè)和無人機(jī)經(jīng)營企業(yè)怎么辦?暫停生產(chǎn),暫停經(jīng)營?等待這些法規(guī)出臺(tái)?

  4.《管理暫行辦法(征求意見稿)》第四條第(七)款規(guī)定“需在無人機(jī)上設(shè)置無線電設(shè)備的,應(yīng)取得民用航空器無線電臺(tái)執(zhí)照或相應(yīng)許可”,大家知道,基本上大部分無人機(jī)都是靠無線電控制的,這個(gè)規(guī)定更是為無人機(jī)企業(yè)發(fā)展設(shè)置了不必要的障礙,因?yàn)?ldquo;民用航空器無線電臺(tái)執(zhí)照或相應(yīng)許可”根本無法可依,無章可循!其實(shí),只需要規(guī)定哪些無線電頻段可以民用,其它頻段禁用,否則嚴(yán)格執(zhí)法,這不就給無人機(jī)企業(yè)減負(fù)了嗎!

  5.對(duì)于無人機(jī)管理的意見:在今年的通航發(fā)展峰會(huì)上,中國aopa無人機(jī)管理辦公室發(fā)布《2015中國無人機(jī)報(bào)告》,根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),目前我國90%的無人機(jī)主要運(yùn)行于150米高度以下,9%的無人機(jī)主要運(yùn)行于150米高度到1500米高度之間。此外,報(bào)告還指出,我國的無人機(jī)重量在25公斤以下的占到在90%以上,25公斤到150公斤的無人機(jī)約占9%。所以,建議咱民航局運(yùn)輸司做好詳盡調(diào)查,走群眾路線,能針對(duì)無人機(jī)大部分應(yīng)用出臺(tái)簡化易執(zhí)行的政策,這樣既能保障公共安全,又能讓無人機(jī)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。比如說對(duì)空機(jī)重量小于25kg,飛行高度小于150米的無人機(jī)采用GPS/北斗定位云端管理系統(tǒng),所有無人機(jī)用戶必須系統(tǒng)注冊(cè),實(shí)名登記,飛機(jī)上標(biāo)示,云端系統(tǒng)中針對(duì)機(jī)場、軍事保密單位、政府、危險(xiǎn)品存放點(diǎn)等不準(zhǔn)無人機(jī)飛入的空域畫出禁飛區(qū),無人機(jī)可以自動(dòng)規(guī)避禁飛區(qū);再如針對(duì)空機(jī)重量小于25Kg的農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)能適航豁免,因?yàn)檫@種無人機(jī)也就離地3~5米高,而且農(nóng)田作業(yè)屬于空曠無人區(qū)域,這樣做,有利于解決農(nóng)業(yè)機(jī)械化/現(xiàn)代化**后一公里問題,同時(shí)也解決了農(nóng)林噴灑作業(yè)時(shí)效性強(qiáng),時(shí)間緊迫,勞動(dòng)力短缺問題。

  6.《管理暫行辦法(征求意見稿)》第五條第(三)款規(guī)定申請(qǐng)“通用航空經(jīng)營許可”的企業(yè)在提交申報(bào)材料時(shí)需要提交法定代表人、經(jīng)營負(fù)責(zé)人、主管飛行安全和作業(yè)技術(shù)質(zhì)量負(fù)責(zé)人的《無犯罪記錄證明》,如果一個(gè)人辦理《無犯罪記錄證明》去公安機(jī)關(guān)要跑兩趟的話,四個(gè)人辦理就要累計(jì)跑八趟,如果戶籍在內(nèi)地,還需要回內(nèi)地辦理,那么請(qǐng)問,政府內(nèi)部的事情不可以內(nèi)部協(xié)調(diào)查詢嗎?我們?yōu)槭裁匆藶樵O(shè)置這些障礙呢?建議民航局對(duì)于無人機(jī)經(jīng)營活動(dòng)簡化或取消《通用航空經(jīng)營許可》,不應(yīng)當(dāng)把無人機(jī)像通航那樣管起來。

  7.《管理暫行辦法(征求意見稿)》第五條第(六)款規(guī)定“使用無人機(jī)為7KG以下或植保無人機(jī)的,駕駛員無須執(zhí)照”,這個(gè)規(guī)定是有問題的。空機(jī)重量7kg以下無人機(jī)超視距飛行,飛到2、3公里以外,如果駕駛員沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練,無人機(jī)一旦墜毀將會(huì)造成不可預(yù)知的災(zāi)難!另外,這一條中植保無人機(jī)還沒有界定空機(jī)重量,無人機(jī)類型,無人機(jī)大小。如果起飛重量大于100kg的植保無人機(jī)駕駛員沒有證照管理,豈不更可笑嗎?以目前植保無人機(jī)技術(shù),所有植保無人機(jī)都可以在空中任意飛行,沒有證照管理,會(huì)極大的危害公共安全。甚至植保無人機(jī)駕駛員除了無人機(jī)駕駛技術(shù)學(xué)習(xí)外,還必須懂得農(nóng)藥毒性和中毒后急救措施,如何避免農(nóng)藥中毒危險(xiǎn)。所以建議7kg以下無人機(jī)超視距飛行或在人口稠密區(qū)飛行的駕駛員以及農(nóng)林植保無人機(jī)作業(yè)駕駛員必須證照管理,接受專業(yè)培訓(xùn)。

  8.《管理暫行辦法(征求意見稿)》第九條第(一)款中要求“通用航空企業(yè)在組織實(shí)施無人機(jī)飛行活動(dòng)前,應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定,履行飛行計(jì)劃申報(bào)程序,獲準(zhǔn)后方可開展飛行活動(dòng)”,實(shí)際上,目前無人機(jī)空域的申請(qǐng),飛行計(jì)劃的報(bào)批非常困難,這也是多年來通航在國內(nèi)發(fā)展非常緩慢的一個(gè)重要原因。植保無人機(jī)企業(yè)如果農(nóng)林噴灑,飛機(jī)也就飛3~5米高,也要申請(qǐng)空域,這從情理上講不是鬧笑話嗎?我們應(yīng)當(dāng)守法,但是這個(gè)“法”必須合情合理,否則,**后的局面就是滿天的“黑飛”!如果通過“無人機(jī)云端管理系統(tǒng)”對(duì)注冊(cè)的無人機(jī)開放飛行計(jì)劃的申報(bào),不就很方便嗎?這種應(yīng)用技術(shù)目前應(yīng)當(dāng)不是問題。

  鑒于民航局運(yùn)輸司制訂的《無人機(jī)管理暫行辦法(征求意見稿)》將于2016年2月1日起施行,作為無人機(jī)企業(yè),我們認(rèn)為出臺(tái)這么一個(gè)很不完善,對(duì)無人機(jī)企業(yè)有重大影響的政策是否過于草率?如果中國的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)簡單按照通航辦法來管理,看似有規(guī)定,實(shí)際執(zhí)行時(shí)無章可循,無法可依,這樣的規(guī)定群眾有意見,無人機(jī)企業(yè)會(huì)破產(chǎn),國民經(jīng)濟(jì)將嚴(yán)重受損!

  所以請(qǐng)廣大無人機(jī)企業(yè)聯(lián)合簽名,我們集體向民航局運(yùn)輸司提意見,請(qǐng)民航局2016年2月1日暫停該辦法的執(zhí)行,而應(yīng)深入無人機(jī)企業(yè),深入基層應(yīng)用單位詳細(xì)調(diào)研后再謹(jǐn)慎出臺(tái)相關(guān)無人機(jī)管理政策!

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  以上內(nèi)容作者:余景兵

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